semaver
New member
V10 motorlarının potansiyel dönüşü Formula 1'de heyecanlıydı. Bu kükreyen ses, sporun tarihinin ve kimliğinin bir parçası.
FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem de dahil olmak üzere F1 sürücüsünün deposundaki yüksek figürlerin çağrıları, gençlerin önünde kullanılan yüksek motorların geri dönüşünü düşünmek için de sorular sordu.
Önümüzdeki yıllarda tamamen sürdürülebilir yakıtlarda çalışan ve önümüzdeki yıllarda daha küçük ve daha hafif otomobil tasarımlarına yol açan daha yüksek, daha yüksek ve daha ucuz V10 motorları? Ve bu, 2026 için planlanan kuvvet birimlerindeki değişimi nasıl etkiler?
F1 paydaşları yıllardır 2026 motor kuralları üzerinde çalışıyor ve elektrik birimleri için V6 hibrid tabanına uyuyorlar. 2022 yazındaki onayından bu yana, Audi, Ford (Red Bull aracılığıyla) ve General Motors kuralları, ağa katılmaya ve Honda'nın sporun tamamen sürdürülebilir yakıtlar ve daha büyük elektrifikasyon yükümlülüğü için sporu sonlandırma kararını tersine çevirmeye teşvik etti. Audi ve Red Bull durumunda, yeni motor programlarının geliştirilmesi, yüz milyonlarca dolardan etkilenen önemli yatırımlar ve ayarlar gerektiriyordu.
Bu kurallar 2026'dan 2030'un sonuna kadar beş yıllık bir döngüyü kapsamalıdır. Ama olmayacaklar mı?
Dahil olmak üzere seçilen bir medya yuvarlak tablosunda Sportif, Pazar günü Şangay'da F1'in gelecekteki kurallarını tasarlayan FIA'nın bireysel koltuğu Nikolas Tombazis, gelecekteki motor gereksinimleri hakkındaki tartışmayı iki soruda bir eğim olarak görüyor.
Birincisi, sporun uzun vadeli yönünü ve F1'in önümüzdeki üç veya dört yıl içinde farklı bir elektrik ünitesi isteyip istemediğini ifade eder. “Eğer bunun cevabı ise, bir şeyi değiştirmek istiyoruz, o zaman soru ikinci soru:” Bu arada ne olacak? “Dedi Raffle. Bu sefer gelecek yıl başlıyor.
Tombazis, “2026'nın başında Formula 1'in her iki durumda da, mevcut düzenlemelerde kalıp kalmayacağımızı veya daha önce onaylanmış yeni düzenlemeleri karşılayıp karşılamayacağımızın iyi bir yerde olacağını söylemek istiyorum.” Dedi. “Bir şekilde görülmesini istemiyorum: 'Tamam, 2026 civarında panik yapıyoruz, çünkü bu gerçeklikten başka bir şey.”
Çin'de Cuma günü, Red Bull ekibi müdürü Christian Horner, gelecek yılın kurallarıyla “kısıtlamalar” olduğunu iddia etti, çünkü kaynaklar “elektrikselleştirme ve yanma konusundaki”, mevcut ünitedeki elektriksel çıktı gibi yeni elektrik birimi ile kusurlar “. Bu “kısıtlamalar”, tüm ağdaki rekabet ve ırkın kalitesini etkileyebilecek tutarlı performans sorunları ile ilgili olacaktır.
Ancak Tombazis, kendisinin ve daha geniş FIA'nın, 2026 düzenlemelerinin yarış üzerindeki potansiyel etkileri üzerinde etkisi olan “yara izi” görüşü olarak tanımladığını paylaşmadığını söyledi.
Tombaziler, “Bence birlikte yakın, birbirleriyle savaşmak ve sürücü becerileri vb. Kullanmak için arabalar olacak.” Dedi. “Panik hikayelerini paylaşmadığımı sanmıyorum. İnsanlara, '22 düzenlemeleri için otomobillerin nasıl yavaş olacağına dair panik hikayeleri olduğunu hatırlatıyorum.” Bu, hem Autodesigns hem de elektrik birimleri değişirse, F1'in yakın zamanda 2026 ölçeğinde olmayan aerodinamik düzenlemelerin büyük bir revizyonunu gerçekleştirdiği zamandı.
“Her şeyin mükemmel olduğunu söylemiyorum,” dedi Tombazis 2022'deki değişiklik hakkında. “Öğleden sonra farklı yapacağımız faydaları var. Ama bunun bu felaket olduğunu düşünmüyorum.”
Gelecek yıl için planlardaki herhangi bir değişiklik, tüm motor üreticilerinin pozisyonuna bağlı olacaktır. Zaten yatırım ve çaba, sporu “dün gece gece yarısından sonra 10 olduğu ve Cinderella binadan ayrıldığı” bir noktaya getirdi.
Her ne kadar Tombazis, 2026 için “tren tren tren istasyonunu büyük ölçüde terk etti” konusunda anlaşmasına rağmen, FIA başkanı Ben Sulayem'in konuşmasından sonra konuşmanın, V10'da gelecekteki bir değişiklik çağrısında bulunan bir gelecek değişiklik tarafından yönlendirildiğini buldu.
Tombazis, FIA'nın bir takımın yarışmalara katılmasını imkansız hale getirecek herhangi bir değişiklik yapmak istemediğini de sözlerine ekledi. “Sadece çoğunluklara gitmeyeceğiz,” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Burada bir fikir birliği oluşturmaya çalışıyoruz ve eğer bu başarısız olursa, bulunduğumuz yerde kalıyoruz (mevcut 2026 planıyla).”
F1 akışları üreticileri, spor üzerindeki potansiyel olumsuz etkiler nedeniyle '26 motorlarını yaymanın daha iyi olduğunu düşünüyorsa -“yara izi” ciddi ise ve endişeler yaygınsa, statükoya yol açabilecek mekanizmalar vardır, böylece elektrik birimlerinin mevcut spesifikasyonu V10'a olası bir geri dönüş atfedilene kadar geçici çözümdür.
Bununla birlikte, Audi ve Red Bull Drive Trains/Ford mevcut düzenlemeler için bir V6 hibrid motor üretmediğinden, bu diğer önemli etkilere ve sorunlara yol açacaktır. Mevcut diğer üreticiler tüm gelişimi gelecekteki motorlara kaydırdı. Bu da gelecek yılın motor planlarını değiştirme fikrini bırakıyor.
Horner, Pazar günü Çin'deki gazetecilerin gelecek yıl devam ederse “çok şaşıracağını” söyledi. Horner, “Bence tüm takımlar şu anda tüm takımlarda '26'da.” Dedi. “Yani bunun ne hakkında olduğunu anlamalıyız.” Ayrıca Red Bull'un yeni kurallarda bir gecikme istediğini reddetti ve bunun “hazırlıklı ve '26 için hazır” olduğunu söyledi.
Mercedes takım direktörü Toto Wolff, 2026'daki değişikliklerin ilerlememe olasılığını dikkate almadı.
“Her şey yoluna girecek,” dedi gazetecilere ve değişikliği F1 ağı için “heyecan verici bir macera” olarak adlandırdı, bu da yaklaşan değişikliğin izledikten sonra değil, kutlanması gerektiği anlamına geliyordu.
Toto Wolff, Mercedes Ekibi Direktörü (Getty Images aracılığıyla Fadel Senna/AFP)
“Burada odağımıza odaklanmalıyız,” dedi Wolff. “Bu, çok ileri bakmak yerine getireceğimiz tüm iyilik hakkında neşelendirmek, tezahürat etmek ve konuşmak üzereyiz.”
Audi sözcüsü, yaklaşan kontrol değişikliğinin ve elektrik tedarik şirketinin tasarımının “Audi'nin Formula 1'e girme kararının önemli bir faktör olduğunu bulduğu bir açıklama verdi. Güç biriminin bu hükümleri, Audi'nin sokak arabalarında yenilikleri yönlendiren aynı teknolojik gelişmeleri yansıtıyor.” Alman üretici kendi F1 motor programını kurdu ve temiz ekibi bu kurallara dayanarak satın aldı – bu sadece birkaç yıl sürebilir.
Diyelim ki, 2026 için planlandığı gibi, hala beklendiği gibi, rüzgarlar şu anda elektrik ünitesinin formülünü değiştirmek için orijinal beş yıldan daha kısa bir döngüye doğru ilerliyor.
Uzun vadeli bir program arzusu, tüm padoktaki yüksek pürüzlü rakamlarla paylaşılıyor, bu da önümüzdeki aylarda bir konuşma konusu olacağı anlamına geliyor. Çeşitli güç birimi üreticilerinin pozisyonları, gelecek yıl siyasi savaşlardaki göreceli rekabet güçlerinden etkilenebilir. Bir ekip en iyi elektrik ünitesini üretmişse ve üstesinden gelinmesi zor bir avantajı varsa, mümkün olduğunca sadece doğaldır ve düzenlemelerde herhangi bir değişimi kabul edebilir – ve rakiplerinin kendilerini tanımlamaya çalışması.
2022'de açıklandıklarında 2026 motor kurallarının ünlüsü ve her yeni büyük üretici ağı bağladığında kendisine verilen kredi göz önüne alındığında, onu erken bırakmak garip olacaktır. Ancak iki ana faktörün tutumdaki değişikliğe neden olduğu çekiliş. Birincisi, üreticilerin otomotiv endüstrisindeki elektrifikasyon tüketimi hakkında algılanmasını aktardı, çünkü tüketicilerin ilgisi yavaşladı.
“2020, 2021'deki bu tartışmalar, elektrifikasyon eğilimi oldukça belirlendi” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bunun gerçekleşmediğini söylemiyorum, ancak katılımcıların görüşleri o zamandan beri kesinlikle değişti.”
Ayrıca elektrik birimlerinin üretimi için maliyetleri vurguladı ve mevcut tasarımların “çok pahalı” olduğunu itiraf etti. 2026 kuralları açıklandığında, iyileştirilmiş maliyet kontrolü avantajlarından biri olarak ilan edildi, ancak Tombazis maliyetlerinin bir değerlendirme olduğunu söyledi.
“Formula 1 finansal olarak çok sağlıklı olsa bile, onu küresel ekonomideki dalgalanmalardan korumak önemli hale geldi ve bence güneş parlarken bu koruyucu önlemleri almalıyız, ideal olarak yağmur yağmaya başladığında değil,” dedi. “Maliyetleri azaltma dürtüsü dikkate alınması önemlidir.
“Tüm bunlar, tüm katılımcılara doğru saygı duymaya çalışmadan hayal edeceğimiz şeyler değil.”
Wolff, Mercedes'in çeşitli motor çözümleri için “her zaman açık” olduğunu, ancak F1'in hayranların ne istediğini ve geçmişe göre daha genç ve daha çeşitli bir fan tabanıyla ilgili görüşlerinin değişip değişmediğini düşünmek zorunda olduğunu söyledi. “Hayatta Kalma Drive” yoluyla spora gelenler için V6 hibritlerinin sesi bilecekleri her şeydir.
“Bütün bunlar soru olarak belirlenmelidir,” dedi Wolff. “Birkaç yıl içinde gelecekteki bir değişikliğin hedefleri nelerdir? Verilere göre analiz ediyoruz ve sporumuzun en iyisi olan bir sonuca varıyoruz.
“Çünkü bu, FIA, Formula 1, takımlar arasındaki en önemli paydadır, hayranlarımız için en büyük ürünü istiyoruz.”
FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem de dahil olmak üzere F1 sürücüsünün deposundaki yüksek figürlerin çağrıları, gençlerin önünde kullanılan yüksek motorların geri dönüşünü düşünmek için de sorular sordu.
Önümüzdeki yıllarda tamamen sürdürülebilir yakıtlarda çalışan ve önümüzdeki yıllarda daha küçük ve daha hafif otomobil tasarımlarına yol açan daha yüksek, daha yüksek ve daha ucuz V10 motorları? Ve bu, 2026 için planlanan kuvvet birimlerindeki değişimi nasıl etkiler?
F1 paydaşları yıllardır 2026 motor kuralları üzerinde çalışıyor ve elektrik birimleri için V6 hibrid tabanına uyuyorlar. 2022 yazındaki onayından bu yana, Audi, Ford (Red Bull aracılığıyla) ve General Motors kuralları, ağa katılmaya ve Honda'nın sporun tamamen sürdürülebilir yakıtlar ve daha büyük elektrifikasyon yükümlülüğü için sporu sonlandırma kararını tersine çevirmeye teşvik etti. Audi ve Red Bull durumunda, yeni motor programlarının geliştirilmesi, yüz milyonlarca dolardan etkilenen önemli yatırımlar ve ayarlar gerektiriyordu.
Bu kurallar 2026'dan 2030'un sonuna kadar beş yıllık bir döngüyü kapsamalıdır. Ama olmayacaklar mı?
Dahil olmak üzere seçilen bir medya yuvarlak tablosunda Sportif, Pazar günü Şangay'da F1'in gelecekteki kurallarını tasarlayan FIA'nın bireysel koltuğu Nikolas Tombazis, gelecekteki motor gereksinimleri hakkındaki tartışmayı iki soruda bir eğim olarak görüyor.
Birincisi, sporun uzun vadeli yönünü ve F1'in önümüzdeki üç veya dört yıl içinde farklı bir elektrik ünitesi isteyip istemediğini ifade eder. “Eğer bunun cevabı ise, bir şeyi değiştirmek istiyoruz, o zaman soru ikinci soru:” Bu arada ne olacak? “Dedi Raffle. Bu sefer gelecek yıl başlıyor.
Tombazis, “2026'nın başında Formula 1'in her iki durumda da, mevcut düzenlemelerde kalıp kalmayacağımızı veya daha önce onaylanmış yeni düzenlemeleri karşılayıp karşılamayacağımızın iyi bir yerde olacağını söylemek istiyorum.” Dedi. “Bir şekilde görülmesini istemiyorum: 'Tamam, 2026 civarında panik yapıyoruz, çünkü bu gerçeklikten başka bir şey.”
Çin'de Cuma günü, Red Bull ekibi müdürü Christian Horner, gelecek yılın kurallarıyla “kısıtlamalar” olduğunu iddia etti, çünkü kaynaklar “elektrikselleştirme ve yanma konusundaki”, mevcut ünitedeki elektriksel çıktı gibi yeni elektrik birimi ile kusurlar “. Bu “kısıtlamalar”, tüm ağdaki rekabet ve ırkın kalitesini etkileyebilecek tutarlı performans sorunları ile ilgili olacaktır.
Ancak Tombazis, kendisinin ve daha geniş FIA'nın, 2026 düzenlemelerinin yarış üzerindeki potansiyel etkileri üzerinde etkisi olan “yara izi” görüşü olarak tanımladığını paylaşmadığını söyledi.
Tombaziler, “Bence birlikte yakın, birbirleriyle savaşmak ve sürücü becerileri vb. Kullanmak için arabalar olacak.” Dedi. “Panik hikayelerini paylaşmadığımı sanmıyorum. İnsanlara, '22 düzenlemeleri için otomobillerin nasıl yavaş olacağına dair panik hikayeleri olduğunu hatırlatıyorum.” Bu, hem Autodesigns hem de elektrik birimleri değişirse, F1'in yakın zamanda 2026 ölçeğinde olmayan aerodinamik düzenlemelerin büyük bir revizyonunu gerçekleştirdiği zamandı.
“Her şeyin mükemmel olduğunu söylemiyorum,” dedi Tombazis 2022'deki değişiklik hakkında. “Öğleden sonra farklı yapacağımız faydaları var. Ama bunun bu felaket olduğunu düşünmüyorum.”
Gelecek yıl için planlardaki herhangi bir değişiklik, tüm motor üreticilerinin pozisyonuna bağlı olacaktır. Zaten yatırım ve çaba, sporu “dün gece gece yarısından sonra 10 olduğu ve Cinderella binadan ayrıldığı” bir noktaya getirdi.
Her ne kadar Tombazis, 2026 için “tren tren tren istasyonunu büyük ölçüde terk etti” konusunda anlaşmasına rağmen, FIA başkanı Ben Sulayem'in konuşmasından sonra konuşmanın, V10'da gelecekteki bir değişiklik çağrısında bulunan bir gelecek değişiklik tarafından yönlendirildiğini buldu.
Tombazis, FIA'nın bir takımın yarışmalara katılmasını imkansız hale getirecek herhangi bir değişiklik yapmak istemediğini de sözlerine ekledi. “Sadece çoğunluklara gitmeyeceğiz,” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Burada bir fikir birliği oluşturmaya çalışıyoruz ve eğer bu başarısız olursa, bulunduğumuz yerde kalıyoruz (mevcut 2026 planıyla).”
F1 akışları üreticileri, spor üzerindeki potansiyel olumsuz etkiler nedeniyle '26 motorlarını yaymanın daha iyi olduğunu düşünüyorsa -“yara izi” ciddi ise ve endişeler yaygınsa, statükoya yol açabilecek mekanizmalar vardır, böylece elektrik birimlerinin mevcut spesifikasyonu V10'a olası bir geri dönüş atfedilene kadar geçici çözümdür.
Bununla birlikte, Audi ve Red Bull Drive Trains/Ford mevcut düzenlemeler için bir V6 hibrid motor üretmediğinden, bu diğer önemli etkilere ve sorunlara yol açacaktır. Mevcut diğer üreticiler tüm gelişimi gelecekteki motorlara kaydırdı. Bu da gelecek yılın motor planlarını değiştirme fikrini bırakıyor.
Horner, Pazar günü Çin'deki gazetecilerin gelecek yıl devam ederse “çok şaşıracağını” söyledi. Horner, “Bence tüm takımlar şu anda tüm takımlarda '26'da.” Dedi. “Yani bunun ne hakkında olduğunu anlamalıyız.” Ayrıca Red Bull'un yeni kurallarda bir gecikme istediğini reddetti ve bunun “hazırlıklı ve '26 için hazır” olduğunu söyledi.
Mercedes takım direktörü Toto Wolff, 2026'daki değişikliklerin ilerlememe olasılığını dikkate almadı.
“Her şey yoluna girecek,” dedi gazetecilere ve değişikliği F1 ağı için “heyecan verici bir macera” olarak adlandırdı, bu da yaklaşan değişikliğin izledikten sonra değil, kutlanması gerektiği anlamına geliyordu.
Toto Wolff, Mercedes Ekibi Direktörü (Getty Images aracılığıyla Fadel Senna/AFP)
“Burada odağımıza odaklanmalıyız,” dedi Wolff. “Bu, çok ileri bakmak yerine getireceğimiz tüm iyilik hakkında neşelendirmek, tezahürat etmek ve konuşmak üzereyiz.”
Audi sözcüsü, yaklaşan kontrol değişikliğinin ve elektrik tedarik şirketinin tasarımının “Audi'nin Formula 1'e girme kararının önemli bir faktör olduğunu bulduğu bir açıklama verdi. Güç biriminin bu hükümleri, Audi'nin sokak arabalarında yenilikleri yönlendiren aynı teknolojik gelişmeleri yansıtıyor.” Alman üretici kendi F1 motor programını kurdu ve temiz ekibi bu kurallara dayanarak satın aldı – bu sadece birkaç yıl sürebilir.
Diyelim ki, 2026 için planlandığı gibi, hala beklendiği gibi, rüzgarlar şu anda elektrik ünitesinin formülünü değiştirmek için orijinal beş yıldan daha kısa bir döngüye doğru ilerliyor.
Uzun vadeli bir program arzusu, tüm padoktaki yüksek pürüzlü rakamlarla paylaşılıyor, bu da önümüzdeki aylarda bir konuşma konusu olacağı anlamına geliyor. Çeşitli güç birimi üreticilerinin pozisyonları, gelecek yıl siyasi savaşlardaki göreceli rekabet güçlerinden etkilenebilir. Bir ekip en iyi elektrik ünitesini üretmişse ve üstesinden gelinmesi zor bir avantajı varsa, mümkün olduğunca sadece doğaldır ve düzenlemelerde herhangi bir değişimi kabul edebilir – ve rakiplerinin kendilerini tanımlamaya çalışması.
2022'de açıklandıklarında 2026 motor kurallarının ünlüsü ve her yeni büyük üretici ağı bağladığında kendisine verilen kredi göz önüne alındığında, onu erken bırakmak garip olacaktır. Ancak iki ana faktörün tutumdaki değişikliğe neden olduğu çekiliş. Birincisi, üreticilerin otomotiv endüstrisindeki elektrifikasyon tüketimi hakkında algılanmasını aktardı, çünkü tüketicilerin ilgisi yavaşladı.
“2020, 2021'deki bu tartışmalar, elektrifikasyon eğilimi oldukça belirlendi” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Bunun gerçekleşmediğini söylemiyorum, ancak katılımcıların görüşleri o zamandan beri kesinlikle değişti.”
Ayrıca elektrik birimlerinin üretimi için maliyetleri vurguladı ve mevcut tasarımların “çok pahalı” olduğunu itiraf etti. 2026 kuralları açıklandığında, iyileştirilmiş maliyet kontrolü avantajlarından biri olarak ilan edildi, ancak Tombazis maliyetlerinin bir değerlendirme olduğunu söyledi.
“Formula 1 finansal olarak çok sağlıklı olsa bile, onu küresel ekonomideki dalgalanmalardan korumak önemli hale geldi ve bence güneş parlarken bu koruyucu önlemleri almalıyız, ideal olarak yağmur yağmaya başladığında değil,” dedi. “Maliyetleri azaltma dürtüsü dikkate alınması önemlidir.
“Tüm bunlar, tüm katılımcılara doğru saygı duymaya çalışmadan hayal edeceğimiz şeyler değil.”
Wolff, Mercedes'in çeşitli motor çözümleri için “her zaman açık” olduğunu, ancak F1'in hayranların ne istediğini ve geçmişe göre daha genç ve daha çeşitli bir fan tabanıyla ilgili görüşlerinin değişip değişmediğini düşünmek zorunda olduğunu söyledi. “Hayatta Kalma Drive” yoluyla spora gelenler için V6 hibritlerinin sesi bilecekleri her şeydir.
“Bütün bunlar soru olarak belirlenmelidir,” dedi Wolff. “Birkaç yıl içinde gelecekteki bir değişikliğin hedefleri nelerdir? Verilere göre analiz ediyoruz ve sporumuzun en iyisi olan bir sonuca varıyoruz.
“Çünkü bu, FIA, Formula 1, takımlar arasındaki en önemli paydadır, hayranlarımız için en büyük ürünü istiyoruz.”
(En İyi Fotoğraf: Peter Parks/AFP Getty Images üzerinden)