semaver
New member
MIAMI GARDENS, Fla. — Bakü’de Pazar gecesi geç saatlerde, Red Bull’dan Sergio Pérez’in Azerbaycan Grand Prix’sini kazanmasından saatler sonra, bir Formula 1 yarışına ev sahipliği yapmak için gereken ekipmanın çoğu sistematik olarak paketlendi, kutulandı ve yarı yolda uçmaya hazır hale getirildi. Dünya.
Oradan, kiralık kargo uçakları ağır işleri yaptı, soyulmuş 1.700 kiloluk yarış arabalarını – ve aklınıza gelebilecek hemen hemen her şeyi – sevkiyatın Pazartesi gününe kadar kamyonlara yükleneceği Miami Uluslararası Havalimanı’na taşıdı. -Pazar günü Miami Grand Prix’sine ev sahipliği yapacak olan Hard Rock Stadyumu çevresinde teslim edilen yarış pisti.
Görünen o ki, gridden bitiş çizgisine ulaşmak, Formula 1’deki zamana karşı yapılan tek yüksek bahisli yarış değil.
Uluslararası açık tekerlek yarışlarının zirvesi için, arka arkaya hafta sonları üst düzey yarışmalar düzenlemek karmaşık bir lojistik senfonidir. Perde arkası 1.400 ton Şeyler 20 ülkede 23 yarış için rotadan rotaya ve kıtadan kıtaya hava, deniz ve kara yoluyla seyahat ediyor, bu yıl 150.000 kilometreden fazla yol kat edecek hiç bitmeyen bir paketleme, açma ve yeniden paketleme döngüsü. Her yarışın başlangıcında ışıkları söndürmek, bir şekilde her şeyin zamanında, her seferinde yapılmasına bağlıdır.
Bu şekilde demonte edilmesi ve yeniden monte edilmesi gereken sadece arabalar değil. Mütevazı bir şehrin büyük ve küçük ihtiyaçlarını karşılamaya değer kılan şey, tüm garajlar, artı teknoloji teçhizatı ve ağırlama olanakları – hatta hava durumu cihazları -. lastikler, yakıt, jeneratörler. kasklar ve beyzbol şapkaları. yayın ekipmanı. Çatal bıçak takımı. Nadiren bitkiler.
Onlarca yıldır Formula 1 için kargo taşıyan ve 2004’ten beri resmi lojistik sağlayıcısı olan nakliye devi DHL’in rota yöneticisi Simon Price, “Bazı durumlarda fırınları ve bulaşık makinelerini getiriyoruz” dedi.
Price, uçakların en önemli – en pahalı – kargoyu bir yarıştan diğerine taşıdığını söyledi. Bu hafta Bakü’den gelen uçaklar, Miami’ye varmadan önce Kazablanka, Fas veya Lüksemburg’da yakıt ikmali yapmak için durdu. (Evet, her şeyin beyan edilmesi gerekiyor. Bir sürü evrak işi var.) Son uçak Salı öğleden sonra indi.
F1’in kıdemli lojistik koordinatörü Christian Polhammer, takımların bu hafta şanslı olduğunu söyledi: Miami’nin saat dilimi sekiz saat gerideydi.
“Bu sekiz saat büyük bir fark yaratıyor” dedi. “Diğer tarafa gidersen, sekiz saat kaybedersin.”
Birbirini takip etmeyen yarışlara daha hantal eşya setleri gönderir. Miami yarış konteynerlerini taşıyan ilk gemi, Nisan ortasında Fort Lauderdale, Florida’daki Port Everglades’e ulaştı. Çarşamba günü, paketlenmemiş kutular ekiplerin garajlarının önünde düzgün bir şekilde duruyordu: Red Bull genel merkezinin önünde bir etikette “Miami, Montreal, Austin, Las Vegas’a Deniz Nakliyesi” yazıyordu.
Yerel kaynaklı ve işaretli forkliftler – Ferrari 1, Ferrari 6 – atölyelere gidip gelirken bip sesiyle gelip gidiyordu. Mürettebat üniformalı mürettebat, jantlı kutuları açar. Red Bull garajının önünde iki adam sensörleri devasa Pirelli lastiklerine yerleştirdi.
Mürettebat üyeleri tarafından yüksek sesli müzik eşliğinde yarış arabalarının yeniden monte edildiği atölyeler, rekabetçi nedenlerle dışarıdan gelenlere kapatıldı. Antrenman turlarına sadece birkaç gün kaldı. Ama kimse yorgun görünmüyordu. Bunu neredeyse her hafta yapıyorlar.
Price, geçen yıl kötü hava koşulları ve gemi sıkışıklığının Singapur’da Avustralya Grand Prix’sine giden bir gemiyi ertelediğini söyledi. Alıştırma ve kalifikasyon süresi dolduktan sonra DHL, üç uçağı yönlendirdi ve acil çalışanları deniz taşımacılığı konteynırlarını boşaltmaları ve kargoyu hava kargo konteynırlarına kaldırmaları için Singapur’a gönderdi. Her şey Melbourne’a ulaştı.
Ancak Polhammer ve Price gibi adamlar her seferinde sadece bir yarışa odaklanamazlar. Miami’de röportaj yaptıklarında, yaklaşan yarışmaları, özellikle de bu ay Monako’da, Price’ın endişeyle belirttiği gibi, dar sokakların “kamyonlar için yapılmadığı” yarışmaları düşünüyorlardı.
Polhammer, Kasım ayında başlayacak olan Las Vegas Grand Prix’sinin çok farklı bir mücadele sunacağını söyledi. Bittiğinde, her şeyin toplanıp 11 saat önceden Abu Dabi’ye uçması gerekiyor. Yetkili, Vegas yarışının geleneksel Pazar slotu yerine Cumartesi gecesi yapılmasına yardımcı olacağını da sözlerine ekledi.
Ancak bunu İngiltere, Belçika ve Brezilya’ya yaptığı uzun yolculuklardan sonra düşünebilir.
Mart’tan Kasım’a kadar devam eden ve beş kıtayı dolaşmayı gerektiren bu yılki sezonda, Polhammer ve Price gibiler zamanlarının çoğunu uçaklarda ve otel odalarında geçiriyor. İngiltere’de yaşayan ve kariyerine Formula 1 kamyon şoförü olarak başlayan Price, ayda yaklaşık iki gün evde kaldığını tahmin ediyor. Avusturya’da yaşayan ve 16 yıldır Formula 1’de çalışan Polhammer, geçen yıl 260’tan fazla gece yollarda olduğunu söyledi.
Price, “Ailesi ve bu işle ilişkisi olan herkese hayranım ve şapka çıkarıyorum” dedi.
Lojistik sektörü dışındaki insanlara ne yaptıklarını anlatmak zor. Polhammer, “Hepsi ‘Ne kadar göz alıcı bir yaşam tarzı’ diyor” dedi. “Kesinlikle onlardan biri değiliz.”
Başka hiçbir spor, kısa sürede bu kadar uzun mesafelerde bu kadar çok hacim taşıyamaz, diye ekledi.
Price, “F1 – teslim tarihleri değişmiyor.” dedi. Normal ticarette, programların ayarlanabileceğini ekledi. Formula 1’de “yeşil bayrak Pazar günü kesinlikle yükselir”.
Ardından, daha köpüklü şarap podyuma sıçramadan önce paketleme yeniden başlar.
Price, “Her şeyi hazırlamak üç ila dört gün sürüyor,” dedi ve “üç ila dört saat içinde paketliyoruz.”
Oradan, kiralık kargo uçakları ağır işleri yaptı, soyulmuş 1.700 kiloluk yarış arabalarını – ve aklınıza gelebilecek hemen hemen her şeyi – sevkiyatın Pazartesi gününe kadar kamyonlara yükleneceği Miami Uluslararası Havalimanı’na taşıdı. -Pazar günü Miami Grand Prix’sine ev sahipliği yapacak olan Hard Rock Stadyumu çevresinde teslim edilen yarış pisti.
Görünen o ki, gridden bitiş çizgisine ulaşmak, Formula 1’deki zamana karşı yapılan tek yüksek bahisli yarış değil.
Uluslararası açık tekerlek yarışlarının zirvesi için, arka arkaya hafta sonları üst düzey yarışmalar düzenlemek karmaşık bir lojistik senfonidir. Perde arkası 1.400 ton Şeyler 20 ülkede 23 yarış için rotadan rotaya ve kıtadan kıtaya hava, deniz ve kara yoluyla seyahat ediyor, bu yıl 150.000 kilometreden fazla yol kat edecek hiç bitmeyen bir paketleme, açma ve yeniden paketleme döngüsü. Her yarışın başlangıcında ışıkları söndürmek, bir şekilde her şeyin zamanında, her seferinde yapılmasına bağlıdır.
Bu şekilde demonte edilmesi ve yeniden monte edilmesi gereken sadece arabalar değil. Mütevazı bir şehrin büyük ve küçük ihtiyaçlarını karşılamaya değer kılan şey, tüm garajlar, artı teknoloji teçhizatı ve ağırlama olanakları – hatta hava durumu cihazları -. lastikler, yakıt, jeneratörler. kasklar ve beyzbol şapkaları. yayın ekipmanı. Çatal bıçak takımı. Nadiren bitkiler.
Onlarca yıldır Formula 1 için kargo taşıyan ve 2004’ten beri resmi lojistik sağlayıcısı olan nakliye devi DHL’in rota yöneticisi Simon Price, “Bazı durumlarda fırınları ve bulaşık makinelerini getiriyoruz” dedi.
Price, uçakların en önemli – en pahalı – kargoyu bir yarıştan diğerine taşıdığını söyledi. Bu hafta Bakü’den gelen uçaklar, Miami’ye varmadan önce Kazablanka, Fas veya Lüksemburg’da yakıt ikmali yapmak için durdu. (Evet, her şeyin beyan edilmesi gerekiyor. Bir sürü evrak işi var.) Son uçak Salı öğleden sonra indi.
F1’in kıdemli lojistik koordinatörü Christian Polhammer, takımların bu hafta şanslı olduğunu söyledi: Miami’nin saat dilimi sekiz saat gerideydi.
“Bu sekiz saat büyük bir fark yaratıyor” dedi. “Diğer tarafa gidersen, sekiz saat kaybedersin.”
Birbirini takip etmeyen yarışlara daha hantal eşya setleri gönderir. Miami yarış konteynerlerini taşıyan ilk gemi, Nisan ortasında Fort Lauderdale, Florida’daki Port Everglades’e ulaştı. Çarşamba günü, paketlenmemiş kutular ekiplerin garajlarının önünde düzgün bir şekilde duruyordu: Red Bull genel merkezinin önünde bir etikette “Miami, Montreal, Austin, Las Vegas’a Deniz Nakliyesi” yazıyordu.
Yerel kaynaklı ve işaretli forkliftler – Ferrari 1, Ferrari 6 – atölyelere gidip gelirken bip sesiyle gelip gidiyordu. Mürettebat üniformalı mürettebat, jantlı kutuları açar. Red Bull garajının önünde iki adam sensörleri devasa Pirelli lastiklerine yerleştirdi.
Mürettebat üyeleri tarafından yüksek sesli müzik eşliğinde yarış arabalarının yeniden monte edildiği atölyeler, rekabetçi nedenlerle dışarıdan gelenlere kapatıldı. Antrenman turlarına sadece birkaç gün kaldı. Ama kimse yorgun görünmüyordu. Bunu neredeyse her hafta yapıyorlar.
Price, geçen yıl kötü hava koşulları ve gemi sıkışıklığının Singapur’da Avustralya Grand Prix’sine giden bir gemiyi ertelediğini söyledi. Alıştırma ve kalifikasyon süresi dolduktan sonra DHL, üç uçağı yönlendirdi ve acil çalışanları deniz taşımacılığı konteynırlarını boşaltmaları ve kargoyu hava kargo konteynırlarına kaldırmaları için Singapur’a gönderdi. Her şey Melbourne’a ulaştı.
Ancak Polhammer ve Price gibi adamlar her seferinde sadece bir yarışa odaklanamazlar. Miami’de röportaj yaptıklarında, yaklaşan yarışmaları, özellikle de bu ay Monako’da, Price’ın endişeyle belirttiği gibi, dar sokakların “kamyonlar için yapılmadığı” yarışmaları düşünüyorlardı.
Polhammer, Kasım ayında başlayacak olan Las Vegas Grand Prix’sinin çok farklı bir mücadele sunacağını söyledi. Bittiğinde, her şeyin toplanıp 11 saat önceden Abu Dabi’ye uçması gerekiyor. Yetkili, Vegas yarışının geleneksel Pazar slotu yerine Cumartesi gecesi yapılmasına yardımcı olacağını da sözlerine ekledi.
Ancak bunu İngiltere, Belçika ve Brezilya’ya yaptığı uzun yolculuklardan sonra düşünebilir.
Mart’tan Kasım’a kadar devam eden ve beş kıtayı dolaşmayı gerektiren bu yılki sezonda, Polhammer ve Price gibiler zamanlarının çoğunu uçaklarda ve otel odalarında geçiriyor. İngiltere’de yaşayan ve kariyerine Formula 1 kamyon şoförü olarak başlayan Price, ayda yaklaşık iki gün evde kaldığını tahmin ediyor. Avusturya’da yaşayan ve 16 yıldır Formula 1’de çalışan Polhammer, geçen yıl 260’tan fazla gece yollarda olduğunu söyledi.
Price, “Ailesi ve bu işle ilişkisi olan herkese hayranım ve şapka çıkarıyorum” dedi.
Lojistik sektörü dışındaki insanlara ne yaptıklarını anlatmak zor. Polhammer, “Hepsi ‘Ne kadar göz alıcı bir yaşam tarzı’ diyor” dedi. “Kesinlikle onlardan biri değiliz.”
Başka hiçbir spor, kısa sürede bu kadar uzun mesafelerde bu kadar çok hacim taşıyamaz, diye ekledi.
Price, “F1 – teslim tarihleri değişmiyor.” dedi. Normal ticarette, programların ayarlanabileceğini ekledi. Formula 1’de “yeşil bayrak Pazar günü kesinlikle yükselir”.
Ardından, daha köpüklü şarap podyuma sıçramadan önce paketleme yeniden başlar.
Price, “Her şeyi hazırlamak üç ila dört gün sürüyor,” dedi ve “üç ila dört saat içinde paketliyoruz.”