semaver
New member
Kaza korkunçtu.
2018'den itibaren bir IndyCar yarışı sırasında Robert Wickens'ın otomobil bisikletleri Ryan Hunter-Reay'in arabasını koordine etti ve havayı Pocono yarışının etrafındaki çitlere uyguladı. Wassk'in acı çektiği yaralanmalar arasında bir göğüs kırığı, bir boyun kırığı, her iki bacakta tibia ve fibula kırıkları, her iki eldeki kırıklar, dört kırık kaburga ve pulmoner prömiyeri vardı. Ayrıca belden felç olan bir omurilik yaralanması vardı.
O zaman, Wickens, önde gelen motor sporlarından birinde şöhret etmek üzereydi. Bu yıl 14 yarışta en iyi 5 arayüz vardı, Indianapolis 500'de dokuzuncu sırada yer aldı ve IndyCar'dan Yılın Çaylakı Ehren'i kazandı. Bu yaralanmalar umut verici bir IndyCar kariyerini kırdı ve profesyonel bir yarış şoförü olarak Wickens'ın günleri olabilirdi. Ancak bu düşünce asla 36 yaşındaki çocuğun anlamını aşmadı.
Wickens, “Ertesi yılın Mart ayında ilk (IndyCar) yarışını yöneteceğimi düşündüm.” Dedi. “El kontrollerini kullanırsam her zaman (ırk) neye benzeyeceğinden bahsettik. Asla bir soru değildi;” Nasıl? Nerede? “Bunun mümkün olan bir şey olduğunu biliyordum.”
Bacaklarını tekrar kullanan, ancak sürüş sırasında onları kullanma yeteneği olan Wickens, kazadan üç yıl sonra, araçları kontrol etmek için el kontrollü bir gaz ve fren sistemi ile geri döndü. IMSA Michelin Pilot Challenge'a katıldı ve 2023'te sürücü şampiyonasını kazandı.
Ve bitmedi. Bu hafta sonu, IMSA Sportscar Şampiyonasında daha da yüksek bir yarışta Kaliforniya, Long Beach, California yarışına girdiğinde başlıyor.
Wickens, Bosch ve Pratt Miller tarafından geliştirilen ve yarışa döndüğünden beri kullanabileceği bir handgas ve fren sistemi kullanabilen Long Beach'te ağda olacak.
Onsuz, Wickens'ın sürüş kariyeri muhtemelen Ağustos 2018'de sona erecekti. Ancak, sistemin ekolayzır olduğu kanıtlanmıştı, böylece geniş bir alanda rekabet edebilir. Ve son yıllarda Bosch teknolojik iyileştirmeleri, el kontrolleri tarafından işletilen bir araba ile geleneksel pedallar tarafından işletilen bir araba arasındaki performans boşluğunu kısıtladı.
Robert Wickens'ın bireysel direksiyon simidi ona Corvette yarış arabasını – gaz, fren ve her şeyi tamamen elle kontrol etme fırsatı veriyor. (Chevrolet Racing'in nazik izniyle)
El kontrolü, sokak arabalarına monte edilebilen benzer sistemler gibi çalışır, ancak neredeyse gaz ve frenleri yürüyerek kullanılmış gibi sarmak için ince bir şekilde koordine edilmiştir. Dönerken, frene hafifçe dokunabilir ve böylece köşelerden daha fazla hız taşıyabilir.
Wickens, “Bosch ile yeni sistemimle ilgili en iyi şey, koordinasyonun arka planda yapılabilmesidir çünkü bu bir elektronik fren sistemidir.” Dedi. “Yani daha fazla fren hissi veya daha az frenleme istiyorsam, direksiyon simetinde frenlere uygulayabileceğim fren basıncından kokladığım bir düğme olabilir.
“Başladığımda kullandığım eski sistem, güçlü fren pedalına basan bir dizi bağlantı ve kolun olduğu çok mekanik bir sistemdi, ancak elimle direksiyon simidinden biraz yukarı iteceğim.
Wickens ve yolcu Tommy Milner Corvette'den uzaklaşmak zorunda kaldıklarından, Bosch, Milner arasında pedallarla geçiş yapmak ve el kontrollerini sarmak için basit bir yol geliştirmek zorunda kaldı.
“Oldukça etkileyici,” dedi Milner. Diyerek şöyle devam etti: “Birimizin istenen moda koymak için basması gereken ve tüm sistemleri bir saniye içinde değiştiren tek bir düğme var.”
Wicken'in yarışı tekrar mecbur kalmaz, maliyetlerde gezinme zorluğu ve erişilebilirlik eksikliği sadece şikayet etti. Yeterli sponsorluk bulmak genellikle yarışta yeterince sorunludur. Wickens ayrıca bir ekip sahibini arabasına bir el kontrol sistemi kurmaya ikna etmek zorunda kaldı.
“Dünyada engelli insanlar var,” dedi Robert Wickens. “İlerlememi gösterecek bir platformum olduğu için şanslıyım.” (David Rosenblum / Icon Sportswire Getty Images hakkında)
Köpekler sürecin kendisinden geçtikten sonra, bu tür işlevlerin ticari araçlarda daha kolay kullanıldığını görmek ister. Tıpkı üreticilerin, yolcu araçlarına uygulanabilecek teknolojiler geliştirmek için otomatik yarış kullanmaları gibi, Wickens da uygun ve ucuz hale getirmek için elle kontrol edilen sistemlere uygulanan aynı prensibi istiyor.
“Bir şekilde dünyanın her sokak arabasına sığabilecek bir Robert Wickens direksiyon simidi olabileceğini düşünmek için naif hayallerim var.” Dedi. “Sanırım:” Ah evet, sadece bir USB gibi ekleyin ve yoldasınız. “Ama biliyorum ki bu şekilde işe yaramıyor.
“Gerçek şu ki, şu anda sokakta sürmek ve örneğin bir şerit değişikliği yapmak istiyorum. Kasıtlı olarak hız üzerinde yüzmek zorundayım, çünkü elimi gaz kelebeği valfine değil, daha yavaş, daha yavaş ve elimi sıkmak için elimi sıkmak için elimi kapatmak zorundayım. Sonra elimi gaz kelebeğine koymalıyım.
Long Beach, 2025'te Wickens'ın DXDT Racing Corvette girişini yönlendireceği beş etkinlikten ilkidir. Bu sezonun ötesindeki planlar hala belirleniyor. Fırsat ortaya çıktığında IMSA Sportscar Şampiyonasında tam zamanlı bir geziye açıktır. Ayrıca Indianapolis'te tekrar 500 sürmek istiyor.
Wickens, ilham kaynağı olduğu fikrini oynar, ancak onu tanıyanlar, bırakmak için herhangi bir nedeni varsa profesyonel bir sürücü olma hayalini bırakmayı reddettiğine şaşırırlar. Ayrıca başkalarının da benzer bir durumla karşılaşmasına yardımcı olmak istiyor.
“Şahsen birisi için ilham hissetmiyorum, ama insanlar bana bunun olduğunu söylediğinde her zaman alçakgönüllüyüm,” dedi Wickens. “Felç edildikten ve tıbbi olarak uyarılan komacemden ne olduğunu anlamaya çalıştıktan sonra. Sadece kendimi ve eşimi mümkün olan en iyi yaşam kalitesine sokmak için çok çalıştım.
“Dünyanın dört bir yanında engelli olan insanlar var. Sadece ilerlememi başkalarının nerede yapamayabileceğini gösterecek bir platformum olduğu için şanslıyım.”
2018'den itibaren bir IndyCar yarışı sırasında Robert Wickens'ın otomobil bisikletleri Ryan Hunter-Reay'in arabasını koordine etti ve havayı Pocono yarışının etrafındaki çitlere uyguladı. Wassk'in acı çektiği yaralanmalar arasında bir göğüs kırığı, bir boyun kırığı, her iki bacakta tibia ve fibula kırıkları, her iki eldeki kırıklar, dört kırık kaburga ve pulmoner prömiyeri vardı. Ayrıca belden felç olan bir omurilik yaralanması vardı.
O zaman, Wickens, önde gelen motor sporlarından birinde şöhret etmek üzereydi. Bu yıl 14 yarışta en iyi 5 arayüz vardı, Indianapolis 500'de dokuzuncu sırada yer aldı ve IndyCar'dan Yılın Çaylakı Ehren'i kazandı. Bu yaralanmalar umut verici bir IndyCar kariyerini kırdı ve profesyonel bir yarış şoförü olarak Wickens'ın günleri olabilirdi. Ancak bu düşünce asla 36 yaşındaki çocuğun anlamını aşmadı.
Wickens, “Ertesi yılın Mart ayında ilk (IndyCar) yarışını yöneteceğimi düşündüm.” Dedi. “El kontrollerini kullanırsam her zaman (ırk) neye benzeyeceğinden bahsettik. Asla bir soru değildi;” Nasıl? Nerede? “Bunun mümkün olan bir şey olduğunu biliyordum.”
Bacaklarını tekrar kullanan, ancak sürüş sırasında onları kullanma yeteneği olan Wickens, kazadan üç yıl sonra, araçları kontrol etmek için el kontrollü bir gaz ve fren sistemi ile geri döndü. IMSA Michelin Pilot Challenge'a katıldı ve 2023'te sürücü şampiyonasını kazandı.
Ve bitmedi. Bu hafta sonu, IMSA Sportscar Şampiyonasında daha da yüksek bir yarışta Kaliforniya, Long Beach, California yarışına girdiğinde başlıyor.
Wickens, Bosch ve Pratt Miller tarafından geliştirilen ve yarışa döndüğünden beri kullanabileceği bir handgas ve fren sistemi kullanabilen Long Beach'te ağda olacak.
Onsuz, Wickens'ın sürüş kariyeri muhtemelen Ağustos 2018'de sona erecekti. Ancak, sistemin ekolayzır olduğu kanıtlanmıştı, böylece geniş bir alanda rekabet edebilir. Ve son yıllarda Bosch teknolojik iyileştirmeleri, el kontrolleri tarafından işletilen bir araba ile geleneksel pedallar tarafından işletilen bir araba arasındaki performans boşluğunu kısıtladı.
Robert Wickens'ın bireysel direksiyon simidi ona Corvette yarış arabasını – gaz, fren ve her şeyi tamamen elle kontrol etme fırsatı veriyor. (Chevrolet Racing'in nazik izniyle)
El kontrolü, sokak arabalarına monte edilebilen benzer sistemler gibi çalışır, ancak neredeyse gaz ve frenleri yürüyerek kullanılmış gibi sarmak için ince bir şekilde koordine edilmiştir. Dönerken, frene hafifçe dokunabilir ve böylece köşelerden daha fazla hız taşıyabilir.
Wickens, “Bosch ile yeni sistemimle ilgili en iyi şey, koordinasyonun arka planda yapılabilmesidir çünkü bu bir elektronik fren sistemidir.” Dedi. “Yani daha fazla fren hissi veya daha az frenleme istiyorsam, direksiyon simetinde frenlere uygulayabileceğim fren basıncından kokladığım bir düğme olabilir.
“Başladığımda kullandığım eski sistem, güçlü fren pedalına basan bir dizi bağlantı ve kolun olduğu çok mekanik bir sistemdi, ancak elimle direksiyon simidinden biraz yukarı iteceğim.
Wickens ve yolcu Tommy Milner Corvette'den uzaklaşmak zorunda kaldıklarından, Bosch, Milner arasında pedallarla geçiş yapmak ve el kontrollerini sarmak için basit bir yol geliştirmek zorunda kaldı.
“Oldukça etkileyici,” dedi Milner. Diyerek şöyle devam etti: “Birimizin istenen moda koymak için basması gereken ve tüm sistemleri bir saniye içinde değiştiren tek bir düğme var.”
Wicken'in yarışı tekrar mecbur kalmaz, maliyetlerde gezinme zorluğu ve erişilebilirlik eksikliği sadece şikayet etti. Yeterli sponsorluk bulmak genellikle yarışta yeterince sorunludur. Wickens ayrıca bir ekip sahibini arabasına bir el kontrol sistemi kurmaya ikna etmek zorunda kaldı.
“Dünyada engelli insanlar var,” dedi Robert Wickens. “İlerlememi gösterecek bir platformum olduğu için şanslıyım.” (David Rosenblum / Icon Sportswire Getty Images hakkında)
Köpekler sürecin kendisinden geçtikten sonra, bu tür işlevlerin ticari araçlarda daha kolay kullanıldığını görmek ister. Tıpkı üreticilerin, yolcu araçlarına uygulanabilecek teknolojiler geliştirmek için otomatik yarış kullanmaları gibi, Wickens da uygun ve ucuz hale getirmek için elle kontrol edilen sistemlere uygulanan aynı prensibi istiyor.
“Bir şekilde dünyanın her sokak arabasına sığabilecek bir Robert Wickens direksiyon simidi olabileceğini düşünmek için naif hayallerim var.” Dedi. “Sanırım:” Ah evet, sadece bir USB gibi ekleyin ve yoldasınız. “Ama biliyorum ki bu şekilde işe yaramıyor.
“Gerçek şu ki, şu anda sokakta sürmek ve örneğin bir şerit değişikliği yapmak istiyorum. Kasıtlı olarak hız üzerinde yüzmek zorundayım, çünkü elimi gaz kelebeği valfine değil, daha yavaş, daha yavaş ve elimi sıkmak için elimi sıkmak için elimi kapatmak zorundayım. Sonra elimi gaz kelebeğine koymalıyım.
Long Beach, 2025'te Wickens'ın DXDT Racing Corvette girişini yönlendireceği beş etkinlikten ilkidir. Bu sezonun ötesindeki planlar hala belirleniyor. Fırsat ortaya çıktığında IMSA Sportscar Şampiyonasında tam zamanlı bir geziye açıktır. Ayrıca Indianapolis'te tekrar 500 sürmek istiyor.
Wickens, ilham kaynağı olduğu fikrini oynar, ancak onu tanıyanlar, bırakmak için herhangi bir nedeni varsa profesyonel bir sürücü olma hayalini bırakmayı reddettiğine şaşırırlar. Ayrıca başkalarının da benzer bir durumla karşılaşmasına yardımcı olmak istiyor.
“Şahsen birisi için ilham hissetmiyorum, ama insanlar bana bunun olduğunu söylediğinde her zaman alçakgönüllüyüm,” dedi Wickens. “Felç edildikten ve tıbbi olarak uyarılan komacemden ne olduğunu anlamaya çalıştıktan sonra. Sadece kendimi ve eşimi mümkün olan en iyi yaşam kalitesine sokmak için çok çalıştım.
“Dünyanın dört bir yanında engelli olan insanlar var. Sadece ilerlememi başkalarının nerede yapamayabileceğini gösterecek bir platformum olduğu için şanslıyım.”
(Robert Wickens Topto: Chevrolet Racing'in nazik izniyle)