semaver
New member
Mart ayında sona eren Bahreyn Grand Prix sezon açılışına katılmaya hak kazandıktan sonra, Mercedes takım patronu Toto Wolff kendi arabasını kınadı.
Takımın pilotları Lewis Hamilton ve George Russell, Red Bull’un son şampiyonu Max Verstappen’in belirlediği en iyi süreden saniyenin onda altısı kadar uzaktaydı ve Formula 1’de büyük bir boşluktu.
Wolff, “Fiziği yanlış anladık ve şimdi onları düzeltmemiz gerekiyor.” “Elimizden gelenin en iyisini yaptık ve şimdi yeniden bir araya gelmeli, mühendislerle oturmalı ve yarışları kazanmak için ilerlemek istediğimiz yönü belirlemeliyiz.”
“Hedeflerimize ulaştık ve bu bize bunun yeterince iyi olmadığını gösterdi.”
Haftalar sonra Mercedes, Monaco Grand Prix’sinde W14 arabalarının geliştirilmiş bir versiyonunu tanıttı. Yeni sidepod’larla aerodinamik şekil farklıydı. Ayrıca yeni bir alt ve ön süspansiyon vardı.
Silverstone’da bu hafta sonu yapılacak Britanya Grand Prix’si için yeni bir ön kanat olacak.
Wolff’un Bahreyn’deki sözleri, takımın sadece bir kez kazandığı geçen sezon yeni aerodinamik düzenlemelerinin getirilmesinden bir yıl sonra takımın durumunun ciddiyetini vurguladı.
Takımın teknik direktörü James Allison, arabadaki değişikliklerle ilgili bir röportajda “Bu çok mistik bir süreç değil” dedi. “Patron böyle bir yorum yaptığında ya da hiçbir şey söylemediğinde olanlarla hemen hemen aynı. Her şey oldukça uzun bir süre önceden ayarlanmıştır.
“Yılın başında, biz aracın iyi mi, kötü mü yoksa umursamaz mı olduğunu bilmeden çok önce, bütçemizin bir kısmını ve çalışanlarımızın zamanının bir kısmını, araç yaklaşan yükseltme savaşına ayırmış olacağız.”
Zemin ve ön kanadın “araba tekerleği döndürmeden önce planlandığını”, “arka plan çalışması” olarak tanımladığı bir dizi gövde seçeneğinin olduğunu ve dijital bir form olan hesaplamalı akışkanlar dinamiği kullanılarak yapıldığını söyledi. aerodinamik analiz, derecelendirildi.
Allison, “Aracın döndürülmesiyle değişen şey süspansiyondu” dedi. “Planlı bir yükseltme değildi çünkü normalde bir sezon boyunca karmaşık olduğu için uğraşmazsınız, ancak bunun iyi bir yatırım olacağını düşündük.”
Allison, araçta böylesine temel bir değişikliğin tetikleyicisinin, Mercedes’in “sekme açısından oldukça bunalmış olduğu” bir sezonun ardından düzenlemelerin daha fazla takdir edilmesi olduğunu söyledi.
Sollamayı kolaylaştırmayı ve yarışları daha heyecanlı hale getirmeyi amaçlayan kuralların bir yan etkisi, arabanın altında hava akışının durmasının neden olduğu şiddetli bir yukarı ve aşağı hareket olan domuz balığıydı. Mercedes çoğundan daha fazla mücadele etti.
Allison, “Bu nesil otomobiller, çok rafine bir duruma ulaşmış eski arabalara kıyasla sürüşü pek rahat değil.” dedi. “Çünkü yere çok alçak, çok sert bir süspansiyona sahip ve üzerindeki büyük ön kanat ile biraz kullanışlılar.”
Mercedes, mevcut süspansiyonu aerodinamikle uzlaştırabileceklerini hissetti, ancak sorunu çözmek için odak noktası başka yöne çevrildi.
Allison, bunu düzelttikten sonra, ekibin dikkatini arabanın diğer alanlarına çevirdiğini ve bunun da süspansiyonun değiştirilmesine ve bir anti-dalış sisteminin getirilmesine yol açtığını söyledi, bu da fren sırasında bir arabanın ön tarafının dalışını azaltıyor.
“Bunu daha önce yapabilirdik ve yapmalıydık” dedi. “Araba terbiyecisi ve altında yatan davranış bu yıl daha belirgin olduğu için ona bakıp bir şeyler yapabildik.”
Yedi kez şampiyon olan Hamilton, İspanya Grand Prix’sindeki performansının ardından, arabanın “son bir buçuk yılın en iyi şeyi” olduğunu ve takımın “Kuzey Yıldızını” geri aldığını söyledi.
“Nereye gitmemiz gerektiğini biliyoruz” dedi. “Oraya nasıl ulaşacağımızla ilgili her şeyi bilmiyoruz, ancak başımızı eğip bilime odaklanırsak oraya birlikte ulaşabileceğimizi biliyoruz.”
Bununla birlikte, bir arabanın ne kadar hızlı geliştirilebileceğinin sınırları vardır.
2021’de Formula 1, takımları daha eşit hale getirmek ve Mercedes, Ferrari ve Red Bull’un artık arabalarının geliştirilmesine özgürce yatırım yapamamasını sağlamak için bütçe sınırını getirdi. Bu yıl 145 milyon dolarla sınırladıktan sonra, bu sezon 135 milyon dolara çıktı.
Mercedes COO’su Rob Thomas, ekibin “hiçbir zaman israf etmediğini” ancak bütçe sınırının tüm organizasyonu maliyet bilincine sahip hale getirdiğini söyledi.
Thomas bir röportajda “Bakmamız gereken şeylerden biri, gerçekte kaç parça yaptığımızdı” dedi. “Bir arabadaki binlerce parçayı düşündüğünüzde, oldukça karmaşık bir hal alıyor.
“Çok daha keskin olmamız gerekiyordu çünkü düşündüğümüz kadar verimli olmadığımızı gördük. Bu da daha yakından bakmamızı sağladı.”
Bir arabanın altı örneğini kullanarak, geçmişteki aşınma ve yıpranmanın tüm bileşenin değiştirilmesi gerektiği anlamına geldiğini söyledi. Şimdi değil.
“Mühendislerle daha akıllıca çalıştık ve ‘Zemin gerçekte hangi kısımları yıpranıyor?’ diye sorduk, böylece tasarımımız, zeminin tamamı yerine belirli kısımlarını değiştirebileceğimiz şekilde oldu” dedi.
Bütçe sınırı, ekibin bir Grand Prix’ye götürdüğü yedek parça sayısını da azalttı.
Thomas, “Bugün yarış pistinde yaptığımız şeyi üç yıl önce asla yapmazdık çünkü çok korkmuştuk,” dedi.
“İki araçta bir kaza olursa ve yedeğiniz yoksa ne olur? başın belada Ancak süreçlerimize daha fazla güveniyoruz.”
Allison, Mercedes’in artık daha sofistike olduğunu söyledi.
“Para harcamadan önce bir parçanın önündeki engel daha yüksek” dedi.
“Bir ön kanadın maliyeti eskisinden daha ucuz değil, ancak artık mesele bir yıl içinde yapacağımız yineleme sayısına bağlı ve ardından bir yineleme yaptığımızda, depolama maliyetinin ne kadar azına cüret edebiliriz? Gelmek.”
Geliştirilmiş bir araba ile bile sezon boyunca güncellenmeye devam edecek. Ekip aynı zamanda gelecek yılın arabası W15 için geliştirme planlarını hızlandıracak.
Allison, W14 için “Plan, bu arabayı kapatıp bir sonrakini çalıştırmaya başladığınızda, bu planın ilk işaretleri araç çalışmadan çok önce vardı,” dedi. “Ve verdiğiniz savaşa bağlı olarak, planınızı öyle ya da böyle saptıracaksınız.”
Takımın pilotları Lewis Hamilton ve George Russell, Red Bull’un son şampiyonu Max Verstappen’in belirlediği en iyi süreden saniyenin onda altısı kadar uzaktaydı ve Formula 1’de büyük bir boşluktu.
Wolff, “Fiziği yanlış anladık ve şimdi onları düzeltmemiz gerekiyor.” “Elimizden gelenin en iyisini yaptık ve şimdi yeniden bir araya gelmeli, mühendislerle oturmalı ve yarışları kazanmak için ilerlemek istediğimiz yönü belirlemeliyiz.”
“Hedeflerimize ulaştık ve bu bize bunun yeterince iyi olmadığını gösterdi.”
Haftalar sonra Mercedes, Monaco Grand Prix’sinde W14 arabalarının geliştirilmiş bir versiyonunu tanıttı. Yeni sidepod’larla aerodinamik şekil farklıydı. Ayrıca yeni bir alt ve ön süspansiyon vardı.
Silverstone’da bu hafta sonu yapılacak Britanya Grand Prix’si için yeni bir ön kanat olacak.
Wolff’un Bahreyn’deki sözleri, takımın sadece bir kez kazandığı geçen sezon yeni aerodinamik düzenlemelerinin getirilmesinden bir yıl sonra takımın durumunun ciddiyetini vurguladı.
Takımın teknik direktörü James Allison, arabadaki değişikliklerle ilgili bir röportajda “Bu çok mistik bir süreç değil” dedi. “Patron böyle bir yorum yaptığında ya da hiçbir şey söylemediğinde olanlarla hemen hemen aynı. Her şey oldukça uzun bir süre önceden ayarlanmıştır.
“Yılın başında, biz aracın iyi mi, kötü mü yoksa umursamaz mı olduğunu bilmeden çok önce, bütçemizin bir kısmını ve çalışanlarımızın zamanının bir kısmını, araç yaklaşan yükseltme savaşına ayırmış olacağız.”
Zemin ve ön kanadın “araba tekerleği döndürmeden önce planlandığını”, “arka plan çalışması” olarak tanımladığı bir dizi gövde seçeneğinin olduğunu ve dijital bir form olan hesaplamalı akışkanlar dinamiği kullanılarak yapıldığını söyledi. aerodinamik analiz, derecelendirildi.
Allison, “Aracın döndürülmesiyle değişen şey süspansiyondu” dedi. “Planlı bir yükseltme değildi çünkü normalde bir sezon boyunca karmaşık olduğu için uğraşmazsınız, ancak bunun iyi bir yatırım olacağını düşündük.”
Allison, araçta böylesine temel bir değişikliğin tetikleyicisinin, Mercedes’in “sekme açısından oldukça bunalmış olduğu” bir sezonun ardından düzenlemelerin daha fazla takdir edilmesi olduğunu söyledi.
Sollamayı kolaylaştırmayı ve yarışları daha heyecanlı hale getirmeyi amaçlayan kuralların bir yan etkisi, arabanın altında hava akışının durmasının neden olduğu şiddetli bir yukarı ve aşağı hareket olan domuz balığıydı. Mercedes çoğundan daha fazla mücadele etti.
Allison, “Bu nesil otomobiller, çok rafine bir duruma ulaşmış eski arabalara kıyasla sürüşü pek rahat değil.” dedi. “Çünkü yere çok alçak, çok sert bir süspansiyona sahip ve üzerindeki büyük ön kanat ile biraz kullanışlılar.”
Mercedes, mevcut süspansiyonu aerodinamikle uzlaştırabileceklerini hissetti, ancak sorunu çözmek için odak noktası başka yöne çevrildi.
Allison, bunu düzelttikten sonra, ekibin dikkatini arabanın diğer alanlarına çevirdiğini ve bunun da süspansiyonun değiştirilmesine ve bir anti-dalış sisteminin getirilmesine yol açtığını söyledi, bu da fren sırasında bir arabanın ön tarafının dalışını azaltıyor.
“Bunu daha önce yapabilirdik ve yapmalıydık” dedi. “Araba terbiyecisi ve altında yatan davranış bu yıl daha belirgin olduğu için ona bakıp bir şeyler yapabildik.”
Yedi kez şampiyon olan Hamilton, İspanya Grand Prix’sindeki performansının ardından, arabanın “son bir buçuk yılın en iyi şeyi” olduğunu ve takımın “Kuzey Yıldızını” geri aldığını söyledi.
“Nereye gitmemiz gerektiğini biliyoruz” dedi. “Oraya nasıl ulaşacağımızla ilgili her şeyi bilmiyoruz, ancak başımızı eğip bilime odaklanırsak oraya birlikte ulaşabileceğimizi biliyoruz.”
Bununla birlikte, bir arabanın ne kadar hızlı geliştirilebileceğinin sınırları vardır.
2021’de Formula 1, takımları daha eşit hale getirmek ve Mercedes, Ferrari ve Red Bull’un artık arabalarının geliştirilmesine özgürce yatırım yapamamasını sağlamak için bütçe sınırını getirdi. Bu yıl 145 milyon dolarla sınırladıktan sonra, bu sezon 135 milyon dolara çıktı.
Mercedes COO’su Rob Thomas, ekibin “hiçbir zaman israf etmediğini” ancak bütçe sınırının tüm organizasyonu maliyet bilincine sahip hale getirdiğini söyledi.
Thomas bir röportajda “Bakmamız gereken şeylerden biri, gerçekte kaç parça yaptığımızdı” dedi. “Bir arabadaki binlerce parçayı düşündüğünüzde, oldukça karmaşık bir hal alıyor.
“Çok daha keskin olmamız gerekiyordu çünkü düşündüğümüz kadar verimli olmadığımızı gördük. Bu da daha yakından bakmamızı sağladı.”
Bir arabanın altı örneğini kullanarak, geçmişteki aşınma ve yıpranmanın tüm bileşenin değiştirilmesi gerektiği anlamına geldiğini söyledi. Şimdi değil.
“Mühendislerle daha akıllıca çalıştık ve ‘Zemin gerçekte hangi kısımları yıpranıyor?’ diye sorduk, böylece tasarımımız, zeminin tamamı yerine belirli kısımlarını değiştirebileceğimiz şekilde oldu” dedi.
Bütçe sınırı, ekibin bir Grand Prix’ye götürdüğü yedek parça sayısını da azalttı.
Thomas, “Bugün yarış pistinde yaptığımız şeyi üç yıl önce asla yapmazdık çünkü çok korkmuştuk,” dedi.
“İki araçta bir kaza olursa ve yedeğiniz yoksa ne olur? başın belada Ancak süreçlerimize daha fazla güveniyoruz.”
Allison, Mercedes’in artık daha sofistike olduğunu söyledi.
“Para harcamadan önce bir parçanın önündeki engel daha yüksek” dedi.
“Bir ön kanadın maliyeti eskisinden daha ucuz değil, ancak artık mesele bir yıl içinde yapacağımız yineleme sayısına bağlı ve ardından bir yineleme yaptığımızda, depolama maliyetinin ne kadar azına cüret edebiliriz? Gelmek.”
Geliştirilmiş bir araba ile bile sezon boyunca güncellenmeye devam edecek. Ekip aynı zamanda gelecek yılın arabası W15 için geliştirme planlarını hızlandıracak.
Allison, W14 için “Plan, bu arabayı kapatıp bir sonrakini çalıştırmaya başladığınızda, bu planın ilk işaretleri araç çalışmadan çok önce vardı,” dedi. “Ve verdiğiniz savaşa bağlı olarak, planınızı öyle ya da böyle saptıracaksınız.”