semaver
New member
Formula 1’deki en önemli hikayelerle güncel kalın. Giriş yapın Prime Tire bültenini her Salı ve Cuma sabahı gelen kutunuza almak için.
LUSAIL, Katar – İki hafta önce Max Verstappen, Oscar Piastri ve Lando Norris, Japonya Grand Prix’si ödül töreni öncesinde soğutma odasında şakalaşırken rahat figürler sergilediler.
Yarışı ilk üçte tamamlayanlar sandalyelere rahat bir şekilde oturdular. Yarışın tekrarlarını izlediler ve çeşitli olaylar ve bunların arkasında gerçekleşen adımların yanı sıra Verstappen’in podcast’lerden hoşlanmadığını tartıştılar.
Pazar günü Katar’daki yarış neredeyse aynı sonucu üretse de – Verstappen iki McLaren’in önünde kazandı, ancak bu sefer Piastri Norris’in önündeydi – yarışın sonucu bundan daha farklı olamazdı.
Norris elinde buzla dolu bir havluyla orada oturuyordu. Üçüncü dünya şampiyonluğundan bir gün sonra Verstappen köşeye oturdu ve tekerlekli sandalyesi olan var mı diye sordu. Piastri sırtüstü yatıyordu.
Devamını oku: Formula 1’in sürdürülebilirliğe giden yolu “bir yolculuktur” – ve bu sadece başlangıç
Pazar günü yarışan diğer tüm sürücüler gibi onlar da fiziksel olarak bitkindiler. Logan Sargeant kendini çok iyi hissetmediği için yarışın ortasında yarıştan çekildi. Lance Stroll, yarıştan sonra kontrol için tıp merkezine gitmeden önce tökezleyerek arabasından indi. Alex Albon kokpitten çıkmak için yardıma ihtiyacı vardı Ayrıca serbest bırakılmadan önce akut ısıya maruz kalma nedeniyle tedavi gördüğü tıbbi personele götürüldü.
Ferrari’den Charles Leclerc, “Bence bu, herhangi bir F1 sürücüsü için kariyerimizdeki en zorlu yarış.” dedi. “Bunu söyleyen hiç kimseye inanmıyorum.”
Yarıştan sonra bisikletçiler teker teker basın alanına gelirken, gösterdikleri çaba yüzlerine ve vücutlarına yansıdı. Çoğu terden sırılsıklamdı ve boyunlarına havlular sarılmıştı. Nico Hülkenberg iki sorudan sonra sakinleşmeye ihtiyacı olduğu için ayrıldı. Liam Lawson buz yeleği giyiyordu ve tulumunun üst kısmı açıktı.
Birçoğu vücutlarını buz banyosunda soğuttuktan sonra planlanandan birkaç dakika geç geldi; buz o kadar soğuktu ki ister inanın ister inanmayın George Russell bir kazak giymek zorunda kaldı.
Dış dünyada, F1 araçlarını sürmenin ne kadar zor olduğu ve sürücülerin muazzam hızlanma kuvvetleriyle ve vücutlarının maruz kaldığı stresle başa çıkabilmek için ne kadar fiziksel kondisyona ihtiyaç duyduğu konusunda yanlış anlamalar olabilir. Bu arabaları kolayca piste çıkarmak için süper formda ve güçlü olmanız gerekir.
Isı her şeyi daha da zorlaştırıyor. Singapur, zorlu sokak parkuru, uzun yarış süresi ve ekvatora yakınlığından kaynaklanan yüksek sıcaklık ve nem nedeniyle genellikle fiziksel olarak en zor yarış olarak kabul edilir.
Ancak bu hafta sonu Katar’da işler yeni bir seviyeye ulaştı. Pazar günü yerel saatle 20.00’de başlayan bir gece yarışı olmasına rağmen sıcaklıklar hala inanılmaz derecede yüksekti. Yüksek sıcaklık gün içinde 40,6°C’nin (105°F) üzerine çıktı ve yarışın başlangıcında yalnızca 90°F’ye (90°F) düştü.
Motorun arkalarında olduğu ve sıcak havanın sadece üzerlerine estiği kokpitin dar ortamında sürücüler serin kalamadı. Valtteri Bottas, “Kokpitteki sıcaklık neredeyse çok yükselmeye başladı” dedi. “Bu duygu arabadaki işkenceye benziyor. Daha sıcak olamazdı.”
Her ne kadar su, sürücülere içecek şişesinden kasklarına giden bir hortum yoluyla sağlanıyor olsa da, yüksek sıcaklık onu çaya dönüştürerek dehidrasyonu ciddi bir sorun haline getiriyor.
Leclerc, “Bu fiziksel bir hazırlık bile değil, sadece dehidrasyon” dedi. “Görüşünüzün çok daha kötüleştiği, kalp atış hızınızın hızla arttığı ve tüm bunları kontrol etmenin çok zor olduğu bir noktaya gelindi. Gerçekten çok zordu.”
Birçoğu serin kalmanın yollarını bulmaya çalıştı. Russell ve Yuki Tsunoda, havanın içeri girmesine izin vermek için vizörlerini birkaç noktada açtılar, ancak Tsunoda’nın durumunda bu, gözlerine kum kaçmasına neden oldu. Ocon, havayı kaskına doğru yönlendirmek için mümkün olduğunca ellerini kullandı.
Ocon, “Her şeyi daha da derinleştirmek için nefes aldıkça kaskın içine daha fazla ısı girdi” dedi. “Dürüst olmak gerekirse orası cehennem gibiydi.”
Ocon’un F1 sürücülerinin standartlarına göre bile çok yüksek düzeyde fiziksel eforu var. “Normalde Singapur’da bile iki yarış mesafesi kat edebilirim” dedi. “Fiziksel, kassal ve kardiyo açısından kendimi her zaman iyi hissediyorum.” Ama Katar’da öyle değil. “Yarışın bu kadar zorlu olacağını beklemiyordum”
Ancak kusarken bile Ocon’un yarıştan çekilme gibi bir düşüncesi yoktu. Emekli olmak bir seçenek değil dedi. “Bunu asla yapmazdım. Emekli olmak için beni öldürmen gerekiyor.”
Buraya nasıl geldik
Katar’ı böyle bir fiziksel test haline getirmek için çeşitli faktörler bir araya geldi.
Bunu etkileyen en büyük faktör elbette ortam sıcaklığıydı. Formula 1, 2021’de zaten Katar’da yarışmıştı ancak bu, sıcaklıkların biraz daha serin olduğu Kasım ayının sonuydu. Ama ekim başında gelsek bile hava hâlâ nemli. Hafta sonunun aksine bugün de esinti yoktu, bu da sürücülerin soğumasını daha da zorlaştırıyordu. Gelecek yılın Katar yarışı 1 Aralık’ta gerçekleşecek, bu da sıcaklığın daha dayanılabilir olması gerektiği anlamına geliyor.
Güvenlik nedeniyle lastik turu başına tur sayısını sınırlama kararının da etkisi oldu. Zorunlu üç pit stoplu yarışın başlatılması, lastiklerini her zamanki gibi korumak zorunda olmadıkları için sürücülerin daha fazla zorlamalarına olanak tanıdı. Lusail gibi yüksek hızlı bir pistte, özellikle de bu kadar hızlı arabaların olduğu hızlı son bölümde bu, yalnızca fiziksel yükü artırdı.
DAHA DERİNE GİT
Katar GP: F1 posta çantamız için sorularınızı gönderin
Leclerc, “Bu araçlar yüksek hızda o kadar hızlı ki, G kuvvetleri o sıcakta 57 tur boyunca çılgınca hareket ediyor ve sıralama turlarından sonra sıralama turları atıyor.” dedi.
Dünyadaki hiçbir koşullandırma onu vücudunun katlanmak zorunda olduğu fiziksel çabaya, özellikle de yarış boyunca katlandığı ve daha fazla çalışmasına neden olan mücadelelere hazırlayamazdı.
Verstappen, “Hava çok sıcak” dedi. “Bunun eğitimle ya da başka bir şeyle alakası yok. Bugün mücadele eden adamlardan bazılarının son derece formda olduğunu düşünüyorum, hatta muhtemelen benden bile daha fit.
“Gün boyu saunada dolaşmaya benziyor ve geceleri nem artıyor.”
Sınırı bulun
Bu, bazı sürücülerin Formula 1’in yarışabilecekleri maksimum ısıyı bulduğunu veya hatta aştığını söylemesine yol açtı ve bu, bunu gelecek için bir tartışma konusu haline getirdi.
Arabadan inip diğer sürücüleri yarıştan sonra tartılmak zorunda kaldıkları FIA pitlerinde gören Leclerc’e para düştü. “Yarışın sonunda oturduğumuzda her zaman birbirimize bakabiliyorduk ve bu sefer her şeyin farklı olduğunu hissedebiliyordunuz” dedi. “Bazı sürücüler kendilerini gerçekten çok kötü hissettiler. Bu tartışmamız gereken bir konu.”
Norris, Formula 1’in Katar’da “sınırı bulduğunu” ve “bu şekilde bulmak zorunda kalmamızın üzücü olduğunu” söyledi.
Norris, “Bazı insanların hastaneye kaldırılması veya bayılması gibi şeyler asla hoş bir durum değildir” dedi.
“Bu oldukça tehlikeli.”
LUSAIL, Katar – İki hafta önce Max Verstappen, Oscar Piastri ve Lando Norris, Japonya Grand Prix’si ödül töreni öncesinde soğutma odasında şakalaşırken rahat figürler sergilediler.
Yarışı ilk üçte tamamlayanlar sandalyelere rahat bir şekilde oturdular. Yarışın tekrarlarını izlediler ve çeşitli olaylar ve bunların arkasında gerçekleşen adımların yanı sıra Verstappen’in podcast’lerden hoşlanmadığını tartıştılar.
Pazar günü Katar’daki yarış neredeyse aynı sonucu üretse de – Verstappen iki McLaren’in önünde kazandı, ancak bu sefer Piastri Norris’in önündeydi – yarışın sonucu bundan daha farklı olamazdı.
Norris elinde buzla dolu bir havluyla orada oturuyordu. Üçüncü dünya şampiyonluğundan bir gün sonra Verstappen köşeye oturdu ve tekerlekli sandalyesi olan var mı diye sordu. Piastri sırtüstü yatıyordu.
Devamını oku: Formula 1’in sürdürülebilirliğe giden yolu “bir yolculuktur” – ve bu sadece başlangıç
Pazar günü yarışan diğer tüm sürücüler gibi onlar da fiziksel olarak bitkindiler. Logan Sargeant kendini çok iyi hissetmediği için yarışın ortasında yarıştan çekildi. Lance Stroll, yarıştan sonra kontrol için tıp merkezine gitmeden önce tökezleyerek arabasından indi. Alex Albon kokpitten çıkmak için yardıma ihtiyacı vardı Ayrıca serbest bırakılmadan önce akut ısıya maruz kalma nedeniyle tedavi gördüğü tıbbi personele götürüldü.
Katar’daki koşullar (32°C (90°F) civarında sıcaklıklar, %70 civarında nem) Pazar günü Formula 1 sürücülerini felakete sürükledi.Kariyerimin en zorlu yarışı. Ama P7!!!
pic.twitter.com/oEgWQRzKYT
— Esteban Ocon (@OconEsteban) 8 Ekim 2023
Ferrari’den Charles Leclerc, “Bence bu, herhangi bir F1 sürücüsü için kariyerimizdeki en zorlu yarış.” dedi. “Bunu söyleyen hiç kimseye inanmıyorum.”
Yarıştan sonra bisikletçiler teker teker basın alanına gelirken, gösterdikleri çaba yüzlerine ve vücutlarına yansıdı. Çoğu terden sırılsıklamdı ve boyunlarına havlular sarılmıştı. Nico Hülkenberg iki sorudan sonra sakinleşmeye ihtiyacı olduğu için ayrıldı. Liam Lawson buz yeleği giyiyordu ve tulumunun üst kısmı açıktı.
Birçoğu vücutlarını buz banyosunda soğuttuktan sonra planlanandan birkaç dakika geç geldi; buz o kadar soğuktu ki ister inanın ister inanmayın George Russell bir kazak giymek zorunda kaldı.
Dış dünyada, F1 araçlarını sürmenin ne kadar zor olduğu ve sürücülerin muazzam hızlanma kuvvetleriyle ve vücutlarının maruz kaldığı stresle başa çıkabilmek için ne kadar fiziksel kondisyona ihtiyaç duyduğu konusunda yanlış anlamalar olabilir. Bu arabaları kolayca piste çıkarmak için süper formda ve güçlü olmanız gerekir.
Isı her şeyi daha da zorlaştırıyor. Singapur, zorlu sokak parkuru, uzun yarış süresi ve ekvatora yakınlığından kaynaklanan yüksek sıcaklık ve nem nedeniyle genellikle fiziksel olarak en zor yarış olarak kabul edilir.
Ancak bu hafta sonu Katar’da işler yeni bir seviyeye ulaştı. Pazar günü yerel saatle 20.00’de başlayan bir gece yarışı olmasına rağmen sıcaklıklar hala inanılmaz derecede yüksekti. Yüksek sıcaklık gün içinde 40,6°C’nin (105°F) üzerine çıktı ve yarışın başlangıcında yalnızca 90°F’ye (90°F) düştü.
Motorun arkalarında olduğu ve sıcak havanın sadece üzerlerine estiği kokpitin dar ortamında sürücüler serin kalamadı. Valtteri Bottas, “Kokpitteki sıcaklık neredeyse çok yükselmeye başladı” dedi. “Bu duygu arabadaki işkenceye benziyor. Daha sıcak olamazdı.”
Her ne kadar su, sürücülere içecek şişesinden kasklarına giden bir hortum yoluyla sağlanıyor olsa da, yüksek sıcaklık onu çaya dönüştürerek dehidrasyonu ciddi bir sorun haline getiriyor.
Leclerc, “Bu fiziksel bir hazırlık bile değil, sadece dehidrasyon” dedi. “Görüşünüzün çok daha kötüleştiği, kalp atış hızınızın hızla arttığı ve tüm bunları kontrol etmenin çok zor olduğu bir noktaya gelindi. Gerçekten çok zordu.”
Esteban Ocon, 57 turun 15’inde hastalandığını söyledi. “Sonra iki tur boyunca kokpitte kustum” dedi. “Sonra ‘Bu uzun bir yarış olacak’ diye düşündüm.”
Birçoğu serin kalmanın yollarını bulmaya çalıştı. Russell ve Yuki Tsunoda, havanın içeri girmesine izin vermek için vizörlerini birkaç noktada açtılar, ancak Tsunoda’nın durumunda bu, gözlerine kum kaçmasına neden oldu. Ocon, havayı kaskına doğru yönlendirmek için mümkün olduğunca ellerini kullandı.
Ocon, “Her şeyi daha da derinleştirmek için nefes aldıkça kaskın içine daha fazla ısı girdi” dedi. “Dürüst olmak gerekirse orası cehennem gibiydi.”
Ocon’un F1 sürücülerinin standartlarına göre bile çok yüksek düzeyde fiziksel eforu var. “Normalde Singapur’da bile iki yarış mesafesi kat edebilirim” dedi. “Fiziksel, kassal ve kardiyo açısından kendimi her zaman iyi hissediyorum.” Ama Katar’da öyle değil. “Yarışın bu kadar zorlu olacağını beklemiyordum”
Ancak kusarken bile Ocon’un yarıştan çekilme gibi bir düşüncesi yoktu. Emekli olmak bir seçenek değil dedi. “Bunu asla yapmazdım. Emekli olmak için beni öldürmen gerekiyor.”
Buraya nasıl geldik
Katar’ı böyle bir fiziksel test haline getirmek için çeşitli faktörler bir araya geldi.
Bunu etkileyen en büyük faktör elbette ortam sıcaklığıydı. Formula 1, 2021’de zaten Katar’da yarışmıştı ancak bu, sıcaklıkların biraz daha serin olduğu Kasım ayının sonuydu. Ama ekim başında gelsek bile hava hâlâ nemli. Hafta sonunun aksine bugün de esinti yoktu, bu da sürücülerin soğumasını daha da zorlaştırıyordu. Gelecek yılın Katar yarışı 1 Aralık’ta gerçekleşecek, bu da sıcaklığın daha dayanılabilir olması gerektiği anlamına geliyor.
Güvenlik nedeniyle lastik turu başına tur sayısını sınırlama kararının da etkisi oldu. Zorunlu üç pit stoplu yarışın başlatılması, lastiklerini her zamanki gibi korumak zorunda olmadıkları için sürücülerin daha fazla zorlamalarına olanak tanıdı. Lusail gibi yüksek hızlı bir pistte, özellikle de bu kadar hızlı arabaların olduğu hızlı son bölümde bu, yalnızca fiziksel yükü artırdı.
DAHA DERİNE GİT
Katar GP: F1 posta çantamız için sorularınızı gönderin
Leclerc, “Bu araçlar yüksek hızda o kadar hızlı ki, G kuvvetleri o sıcakta 57 tur boyunca çılgınca hareket ediyor ve sıralama turlarından sonra sıralama turları atıyor.” dedi.
Dünyadaki hiçbir koşullandırma onu vücudunun katlanmak zorunda olduğu fiziksel çabaya, özellikle de yarış boyunca katlandığı ve daha fazla çalışmasına neden olan mücadelelere hazırlayamazdı.
Verstappen, “Hava çok sıcak” dedi. “Bunun eğitimle ya da başka bir şeyle alakası yok. Bugün mücadele eden adamlardan bazılarının son derece formda olduğunu düşünüyorum, hatta muhtemelen benden bile daha fit.
“Gün boyu saunada dolaşmaya benziyor ve geceleri nem artıyor.”
Sınırı bulun
Bu, bazı sürücülerin Formula 1’in yarışabilecekleri maksimum ısıyı bulduğunu veya hatta aştığını söylemesine yol açtı ve bu, bunu gelecek için bir tartışma konusu haline getirdi.
Arabadan inip diğer sürücüleri yarıştan sonra tartılmak zorunda kaldıkları FIA pitlerinde gören Leclerc’e para düştü. “Yarışın sonunda oturduğumuzda her zaman birbirimize bakabiliyorduk ve bu sefer her şeyin farklı olduğunu hissedebiliyordunuz” dedi. “Bazı sürücüler kendilerini gerçekten çok kötü hissettiler. Bu tartışmamız gereken bir konu.”
Norris, Formula 1’in Katar’da “sınırı bulduğunu” ve “bu şekilde bulmak zorunda kalmamızın üzücü olduğunu” söyledi.
Norris, “Bazı insanların hastaneye kaldırılması veya bayılması gibi şeyler asla hoş bir durum değildir” dedi.
“Bu oldukça tehlikeli.”
(Max Verstappen’in ana fotoğrafı: Mark Thompson/Getty Images)